tandemandin

le prochain

2011-05-08T07:21:00.001-07:00

retrouvez-nous sur balkicyclette.blogspot.com

La boucle est bouclée

2010-06-01T05:05:00.000-07:00

port de Rotterdam

plateformes et ponts roulants automatisés

Après dix jours de traversée de l'Atlantique Nord, nous emmanchons le Pas de Calais pour "atterrir" à Rotterdam, c'est là que nous quittons le navire. Rotter-dam, (que chacun sait jumellée avec Peter-man) est le plus grand port européen. La surprise vient surtout de son degré d'automatisation, des ponts roulants et des plateformes mobiles sont là qui réorganisent à l'infini de gigantesques jeux de construction où chaque brique est un conteneur de 30 ou 40 tonnes; Un ballet parfaitement réglé, cependant sans acteurs, seulement des automates biens programmés, édifiant.

Arrivée de Lucie sur le MSC Monterey

Désormais nous sommes quatre, Lucie est venue de Chambéry, munie de son vélo pour pédaler huit jours avec ses parents, Michel arrive de" Les Fins" où il a laissé la "Zabeth", pour la totalité du voyage. Il nous faudra 12 jours pour parcourir les 1100 km qui nous séparent de Bonnétage.

l'inventivité hollandaise !

fermes traditionnelles en Hollande

Le Rhin est un fleuve le long duquel l'activité industrielle est intense, le dynamisme de l'Allemagne est impressionnant, industrie lourde, usines chimiques, centrales électriques peuvent se succéder sur des dizaines de km au long de ses rives, par exemple dans la région de Dusseldorf, ce n'est évidemment pas très bucolique. Le Rhin offre heureusement d'autres paysages pour le cyclo-randonneur : de jolies villes, Bonn ; Köln ; Koblenz ; Bingen et d'autres encore. Il y le vignoble, les collines surmontées de châteaux, la navigation fluviale...

vignoble du Rhin

musée des techniques de Speyer

sur un bac

Kaiser à Koblenz

pistes cyclables sur les ponts !

moulin avant

La côte de "Saint Hyp" sous la flotte, nous bouclons le périple, on est le Vendredi 28 Mai. Camille, Chloé, Baptiste, nos trois petits enfants ainsi que leur maman, notre autre fille, sont là...très chouette.
Itinéraire du Rhin : Rotterdam-Nimègue-Duisbourg-Dusseldorf-Köln-Bonn-Koblenz-Bingen-Mainz-Stasbourg-Mulhouse, puis Montbéliard- Bonnétage.

Et pour finir :

Les voyages forment la jeunesse, "même pour les vieux" dit la Madeleine Proust (Lola Semonin) .
Faire 80 km à bicyclette avec son bagage, ce sont 5 à 6 heures de pédalage effectif, ce n'est pas un exploit. En roulant, tous les sens restent disponibles : la vue, l'ouïe, l'odorat et cela parce qu'on est lent et silencieux. En fait avancer n'est pas difficile, les seuls problèmes que l'on rencontre sont des problèmes de posture et particulièrement de mal aux fesses, l'expérience permet de s'en affranchir pour cela il faut avoir une bonne position sur la machine et une selle bien adaptée. Le vélo, ne serait-il pas aussi la plus belle conquête de l 'homme ?
Voyager c'est se déplacer dans l'espace, l'idée était d'utiliser des moyens de transport à faible empreinte écologique, l'association vélo + cargo est une des réponses possibles à cette problématique. Voyager c'est aussi et surtout aller à la rencontre de l'autre, de cultures et d'environnements différents, de paysages...tout cela grandement facilité par le partage de la langue, surtout pour Fabienne qui usa de plus de salive que de mollets. C'est faux, elle usa des deux, ce qui est vrai par contre c'est que les moyens de transport rapides ne favorisent certainement pas la communication, l'échange entre les gens, les peuples, alors dépêchons-nous de remettre de la lenteur et du silence au centre des valeurs humaines !
Nous avons essayé d'être simplement des voyageurs, nous sommes revenus avec plein de visages, de sourires, de regards, d'expressions dans notre mémoire.

sur le canal à Etupe

Fin de ce blog

2010-05-21T22:56:00.000-07:00

Cristobal, le port de Colon est situe à l’entrée du canal de Panama côté Caraïbes, la ville est sinistre et ne mérite une visite que parce qu’on est sur place alotrs que notre cargo charge des fruits du Costa Rica. La population est très mélangée, nous sommes pourtant reconnus comme étangers, par la police par exemple qui nous déconseille vivement de poursuivre notre petit périple terrestre dans la ville, tant nous disent-ils l’insécurité y est grande, et nous de regagner nos pénates flottantes, pas convaincus toutefois qu’il en était ainsi..

Nous appareillons, comme on dit dans la marine. Dans dix jours nous devrions être à Rotterdam (Pays Bas)

Le capitaine à choisi la route du nord, plus courte because la rotondité de la terre, mais plus exposée aux mauvaises conditions météorologiques. Au bout de deux jours on peut apercevoir les côtes cubaines laissant à notre droite Haiti, puis les très basses terres de l’archipel des Bahamas.

La proximité des côtes, c’est l’occasion de capter les émissions des télévisions locales, ainsi la télé cubaine. On fait vite la différence entre une télévision soumise aux lois du marché et celle d’un état dont je n’ignore ni les défauts ni les misères, mais qui produit des programmes de qualité. Tout ce que nous avons pu voir à la télé, entendre à la radio au Chili, Panama et surtout Argentine est assez misérable, jouant sur les registres de la cupidité du voyeurisme et de la violence a l’envi, épar une antenne monopolisée par la classe aisée toute occupée a ses problèmes de surcharge pondérale ou de protection contre l’insécurite urbaine. Alors à la télé de Cuba on peut suivre des cours quotidien d’anglais à tous les niveaux, écouter des infos présentées par des journalistes qui ne sont pas mis en scene, s’intéresser à une émission hebdomadaire de deux heures entierement consacrée au jeu d’echecs, se cultiver au choix grace à au moins deux chaines éducatives.

L’écran redevient neigeux et nous filons sur l’Atlantique. La température descend à mesure que l’on s’élève en latitude, notre route vers l’Est nous fait aussi remonter le temps, avançant nos montres chaque jour d’une heure pour retrouver GMT+2 à notre arrivée a Rotterdam.

Rotterdam, on y est, Lucie et Michel sont au rendez-vous, c´est parti pour remonter le Rhin.

Canal de Panama

2010-05-06T13:26:00.000-07:00

écluses de Miraflores (côté Pacifique)

Sur une longueur d’environ 60km entre Pacifique et Atlantique, il faut s’élever de 67m au dessus du niveau de l’océan pour atteindre le lac Gatun. Cette performance est réalisée à l’entrée et à la sortie du lac chaque fois par trois écluses.

Ce chantier a été entrepris en 1880 sur une initiative francaise dirigée par Ferdinand De Lesseps, celui-lá même qui avait réussi avec succès le percement du canal de Suez.

Les difficultés (volntairement sous estimées) rencontrées sur le terrain, le climat équatorial humide imptoyable qui entraîne la mort de centaines d’ouvriers, les scandales financiers qui impliquent De Lesseps, des banques ainsi que des membres du gouvernement francais de l’époque, font capoter le projet. Au cours d’un procès retentissant, la faillite est déclarée, la société du canal dissoute et de nombreux petits porteurs plumés n’auront plus que leur canal lacrymal pour pleurer.

Ecluses de Gatun

Notre cargo est remorqué

par 8 petites locomotives

Le projet est rapidement repris par les américains, le canal est inauguré en 1914, le jour même de la déclaration de guerre entre la France et l’allemagne.

Les installations qui fonctionnent aujourd’hui datent de cette époque, seul changement depuis, la République du Panama a depuis peu repris ses droits sur la zône du canal, zône que s’etaient appropriée les militaires américains lors de la construction.

percement d'un deuxième

système d'écluses

équipe qui assure le sevice de

remorquage

Contrairement à ce prédisaient des Cassandre, l’administration panaméenne assume avec compétence l’administration et le fonctionnement du canal.

Actuellement des travaux sont en cours pour doubler les deux systèmes d’écluses, pour pemettre à des navires type 10000 conteneurs de traverser l’isthme.

autre façon d'écluser....

Pacifique

2010-05-04T13:25:00.000-07:00

Entree du canal de Panama

2300km a velo entre Buenos Aires et Valparaiso, empruntant les chemins de traverses plutot èloignès des itineraires touristiques, qui ne constituaient aussi bien pas un but pour nous.

Plein d’images et de rencontres au petit bonheur, on se souviendra de la gentillesse des argentins de la Pampa.

MSC Monterey

Maintenant, troisieme etape Valparaiso – Rotterdam (pas d'accents sur ce clavier)

On est arrive a Valpo une semaine avant le bateau, surpris d’avoir si rapidement traverse les Andes. Le jour prevu le “MSC Monterey” est au rendez-vous, au port, c’est a dire en pleine ville. Ce porte conteneurs peut en recevoir pres de 5000, ici on charge des fruits, le Chili est un verger et c’est justement la saison du raisin des avocats, des kiwis, pommes, poires..., il ya aussi du poisson, des nitrates et autres produits chimiques tires du sous-sol et, quatre passagers dont nous deux. L’equipage est constitue d’une vingtaine de personnes, maitrise allemande, employes philippins. Le couple de passagers allemands effectue la rotation complete du navire, soit : Bremhaven (port de Breme) – Coronel (sud de Valpo) et retour, environ 25000 miles nautiques, plus que le tour de la terre et, tout cela en deux mois. Le navire possede trois cabines doubles pour des passagers, la compagnie allemande NSB offre reellement des prestations exceptionnelles. Je dis cela pour ceux qui seraient interesses par ce mode de voyage, nous avons un appartement spacieux equipe de materiel video, disposons d’une salle de sport avec sauna et Jacuzzi…. Mais au fait, ne nous etions nous pas dit (et c’est aussi une des raisons de notre bougeotte), que l`homme degenere dans le confort ?

Prochaine escale, Balboa port de Panama city, sept jours de mer, il faut organiser sa vie a bord. Il y a la lecture, ne pas oublier de se munir de livres avant d’embarquer, a Valpo nous avons pu echanger ceux que nous possedions et que nous avions lus contre des nouveaux, ici a bord, bibliotheque et DVDtheque sont essentiellement en teuton. On s’interesse aussi a la route suivie, tres bien accueillis a la passerelle du commandant, on se familiarise avec les instruments de navigation. Un footing pour faire le tour du bateau, c’est au moins 600m parcourus et en plein air. On pourra se faire ornihtologue, observer les oiseaux pendant des heures, ils profitent de l’aspiration due au deplacement et ils nous paraissent etre en action de peche 24 heures sur 24, l’un fondant tout a coup sur un poisson volant qui file aussi vite que lui, d’autre adoptant differntes techniques de plongee pour se saisir d’une proie sous marine invisible pour nous. Si le coup est reussi, ils resteront quelques secondes a la surface flottant comme des canards pour orienter et deglutir tete la premiere leurs petites victimes.

Avec plus de patience, on surprendra les dauphins, plus que les oiseaux leur efficacite a la peche laisse a ces mammiferes marins un temps de loisir consequent, on pourra par instants, saisir quelques bribes de cette vie sociale intense.

Le cargo a de l’avance, il ne peut etre accueilli a Balboa avant mardi, jeter l’ancre au large du port, ca fait des frais de parking que l’armateur ne veut pas payer, d’autant qu’ils sont proportionnels a la dangerosite des produits transportes et les notres, y parait que c’est pas mal de ce cote, alors quoi ? on coupe le moteur la juste en equilibre sur l’equateur, et derivant au gre du vent. Certains s’essaient a la peche, on organise un barbecue, apparaissent pour la premiere fois des bouteilles d’alcool, c’est la fete.

Et puis il a la visite de la salle des machines, evidemment c’est gigantesque, sept cylindres demesures, avec chacun plus d'un metre d’alesage…Le constructeur est coreen : Daewoo, mais le chantier est roumain, il n’y a pas qu’en France qu’on delocalise. La construction date de 2007.

Contrairement a ce croient nombre de personnes qui nous ont interroges a ce sujet, ce mode de transport pour les passages est plus couteux que l’avion, ici, c’est pension complete pendant plusieurs semaines. Tres bien acceptes a bord, vites familiers avec les personnes et les lieux, on peut affirmer que ca merite d’etre vecu. Des compagnies proposent des voyages plus courts, avec beaucoup d’escales, en Mediterranee, mer du Nord tout cela est sans doute tres interessant si on ne dispose que de peu de temps.

Et voila Panama

Panama city

Valpo

2010-04-25T15:41:00.000-07:00

Le pacifique est si grand qu'il n'entre pas dans la carte et c'est pour ça qu'il arrive jusque sous ma fenêtre a dit le grand poête chilien Pablo Neruda. De sa maison dans les hauts de Valpo (Valparaiso pour les intimes), la vue est saisissante, devenue musée, elle témoigne d'un rare goût pour les objets auxquels il consacra de nombreux poèmes.

Dans la ville les rues montent encore plus qu'à Villers, un croissant plat entoure la baie, sur les flancs les "Cerros"(collines) sont griffés de routes qui montent droit debout. Pour les gravir il y a aussi des ascenseurs et des funiculaires. Au plat, les grands immeubles administratifs, sièges des compagnies, banques au style victorien. Beaucoup paraîssent être contruits en pierre massives, les dégats provoqués par le tremblement de terre montre qu'en fait il s'agit souvent de bâtiments à stucture de bois et adobe avec parement de stuc ou voile de maçonnerie, l'illusion est totale. Beaucoup de façades, châpiteaux et autres corniches se sont écroulées, on dit aussi que c'est un séisme "menteur" parce qu'il y a beaucoup de dégats à l'intérieur des maisons, témoins les nombreux tas de gravats sur les trottoirs. Dans les pentes, les maisons sont plus petites, également en bois et cette fois couvertes de tôles ondulées aux couleurs chatoyantes, tôles récupérées sur les caisses maritimes, ancêtres des conteneurs que l'on connaît aujourd'hui.

Environ 1500000 personnes vivent dans le grand Valparaiso autour de la baie. La ville est encombrée de transports collectifs, tramways, bus et taxis collectifs. Il y a aussi des milliers de petits commerces, marchands ambulants, chiens sans propriétaires qui attendent en bandes pour traverser aux feux comme des piétons, agents de nettoyages, tout cela dans le bruit indescriptible de freins, des avertisseurs, les litanies des vendeurs de chaussettes, de gaz et autres empanadas.

Nous passons nos dernères journées ici, bicyclette remisée, en effet, l'intensité de la circulation, les rues étroites, le relief des "Cerros", tout cela faisant qu'il est plus prudent de circuler à pied ou en bus.
Nous devrions embarquer lundi 26 Avril sur "MSC Monterrey", notre cargo du retour. La durée prévue de voyage est de 24 jours, notre port d'arrivée est normalement Anvers, nous espérons toutefois pouvoir débarquer 2 jours plus tôt à Rotterdam, lieu de départ plus évident pour remonter le Rhin jusqu'à la maison.
Prochaine mise à jour de ce blog du côté de Panama, à bientôt.

On ne se refuse rien quand il s'agit d'aller aux toilettes
(au Sheraton de Viña del mar)

"Si me permiten hablar" R. Menchu

2010-04-23T18:53:00.000-07:00

Ahora, tomo la palabra (yo Fabienne) para todos los a quienes conocimos a lo largo de esta aventura ciclista : gente linda y simpática, y todos los que entiendan castellano.
Pedaleamos más de 2300 km en un mes y pico...con sólo tres "pinchazones", mucha pasta y cerveza !!! y buena comida
Uno de los chicos colombianos conocidos en Chepes me pidió que traduciera el blog : intentaré hacerlo, en parte, los días de lluvia en casa ...( en parte ya que el caballero es muy charlatán !)a los 4, les deseo suerte.

Me gustó volver a ver a Graciela y Luis, amigos de BsAs,me gustó pedalear por la pampa llana, por Traslasierra cordobesa, conocer al poeta Oyola en Villa larca, pedalear por el desierto del Leoncito, a pesar del ripio y de tres hora de un viento en contra, pero con un cielo de maravilla en la noche y la escarcha a la mañana .
Tambien me gustó pedalear en la Cordillera, de Uspallata a Los Andes: subir fue un esfuerzo pero se realizó gracias a la ayuda del "captain" Jota Eme delantero; y bajar los " caracoles" no fue tan terrrible como lo temía pues se veían los enormes camiones subiendo lentos como "caracoles"!
Me conmovió la visita a Altagracia : casa de infancia de Ernesto "Che", la de la Moneda, (sabrán por qué los de mi generación) , y la de la Sebastiana, casa en Valparaiso de Ricardo Neftali Reyes, mi poeta favorito.
"Modesto es el otoño
como los leñadores ... " y los ciclistas
Un gran abrazo a todos mientras el " captain" está limpiando los platos en "la Maison de la Mer" nuestro simpático albergue en la Valparaiso que vamos descubriendo:
"el stoker" Fabienne

Visite de l'ancien port baleinier de Quintay

2010-04-22T19:27:00.000-07:00

L'océan Pacific est l'un des plus grand du monde, il a été inventé par monsieur Gondwana qui n'avait pas prévu assez de terre pour finir les continents. En plus, cet océan vient user les côtes chiliennes déjà pas bien larges ici, c'est pour ça qu'ils ont mis les Andes sur lesquelles poussent des avocats qui n'ont pas protégé ce pays de l'érosion monétaire. L'océan Pacifique est plus large que long et celà dans les deux sens et réciproquement. Les sud américains sont si bruyants que les baleines ne chantent presque plus, mais on trouve encore du merlan congelé pas trop cher. Déjà à l'envers de la planète, comme si celà ne suffisait pas, les chiliens refusent de se conformer à la géographie de leur pays, ils persitent à être gros et petits, tant et si bien qu'ils ont du mal à tenir dans cette bande de terre si étroite et que ça provoque régulièrement des tremblements de terre. Si monsieur Pinochet était encore là, pour sur qu'il y mettrait bon ordre.
Et pour citer Prévert . "á la pêche á la baleine, á la pêche á la baleine dit le père d'une voix courroucée à son fils Prosper sous l'armoire allongé......"

Traversée des Andes

2010-04-22T09:16:00.000-07:00

Pour gagner Uspallata nous prenons la route du parc national de "Leoncito", il commence à faire plus froid, au bivouac le matin toute l'eau a gelé. C'est ici le ciel le plus pur d'Argentine, deux observatoires astronomiques sont perchés dans la sierra, inutile d'aller jusque là pour pour éprouver le vertige de l'infini, ou repérer la croix du sud. Piste "ripio" sur 80 km, aménagée certes mais pas asphaltée. Ça peut être très roulant, mais aussi très éprouvant quand on a affaire à de la "tôle ondulée", dans ce cas il faut rouler à plus de 80 pour s'affranchir de ces petites bosses, vitesses que nous ne parvenons encore pas à obtenir actuellement.

On laisse la bécane à Uspallata pour faire un aller retour à Mendoza en bus. Détruite en en 1800 et quelques..., cette ville offre peu d'intérêt sinon pour le voyage dans la vallée encaissée du rio Mendoza.

Au fond: l'Aconcagua

Nous voilà partis maintenant à l'assaut des Andes par la redoutée route n· 7. D'abord jusqu'à Puente del inca située à 2700m. La route s'avère finalement être plus facile que prévu, quand deux camions ont la mauvaise idée de se croiser à notre hauteur, il suffit de basculer sur la banquette assez roulante. Le pont naturel de l'Inca à de quoi surprendre, cette formation géologique naturelle s'est installée un jour par dessus le rio. Sa longueur est d'environ 150m. Un pont de glace couvert ensuite d'une coulée de roches, la présence de sources thermales pétrifiantes expliqueraient cette édifiante curiosité. La compagnie du chemin de fer transandin, étonnant lui aussi, et aujourd'hui désaffecté, a exploité ces sources thermales jusqu'en 1927 lorsqu'elles furent détruites par une avalanche.

Un tunnel de 3000m fait frontière avec le Chili, on est à 3200m d'altitude, la neige d'hier est restée sur les pentes à l'ombre. Très pollué et dangereux pour les cyclistes, c'est en camionnette que nous le traversons. Avant son percement, il fallait passer par le "Cristo Redentor" à plus de 4000.

A la douane nous avalons nos aliments interdits à l'importation, les chiliens sont très stricts, protégés par les Andes, ils sont à l'abri des maladies végétales qui prospèrent côté amazonien. Il n'y a plus qu'à se laisser aller aller de l'autre côté, on passe Portillo en se demandant comment cette petite station sans grâce et mal équipée, a pu organiser des jeux olympiques d'hiver(austral) dans les années 60. Arrivent alors les "caracoles", Fabienne en avait fait sa hantise, finalement un fort vent de vallée nous fit économiser les freins.

60km de descente plus bas, on est à Los Andes. C'est le côté verdoyant de la Cordillière. Apparaissent les noyers, puis les vignes, les arbres fruitiers, puis encore les avocatiers qui grimpent à l'assaut des collines, le Chili à quelque chose du paradis. Nous ne nous privons pas de ces nourritures terrestres offertes ici à des prix qui nous paraissent dérisoires.

A Los Andes nous rencontrons Chritophe Masson, bien installé ici depuis dix ans, il avait été un membre de "varappe" alors qu'il travaillait à Villers le Lac. Toujours aussi grand, il a épousé une chilienne et ont un enfant. Motard et andiniste, il est ingénieur dans l'industrie automobile.

Une journée consacrée à la visite de Santiago sans doute une des plus belles villes d'Amérique du sud.

Dernières étapes pour Valparaiso, Mario de Limache nous offre un hébergement à Viña del Mar, finalement c'est à la "Maison de la mer " que nous nous installons. Cette sympathique auberge sur les hauteurs de la ville est à quelques pas de la maison de Pablo Neruda. Ce sera notre camp de base pour visiter l'incroyable Valparaiso et ses environs en attendant notre embarquement prévu le 26 Avril.

A Santiago, le palais de la Moneda

Puis le musee d'art prècolombien

Arrivée dans la baie de Valparaiso

Images

2010-04-15T11:37:00.000-07:00

le vélo du "Che"

avec détails techniques

bric à brac de la "difunta Correa"

Sanctuaires

2010-04-14T14:12:00.000-07:00

De Chepes, rien avant Bermejor (115km) comme on a pas trop envie de bivouaquer dans les épines on fonce, il y a dans ce village poussiéreux un sanctuaire dédié á san Expedito. En voilá un qui est bien vu des argentins, on en á vu des centaines des ces petits autels consacrés á ces bienfaits. Installés généralement sous un acacia bien signalé par des chiffons rouges, un petit édifice avec une stuatette du saint. Comme une invitation á la visite, une allée faite au choix : de pneus usagés, de bouteilles ou encore de vieilles plaques d'immatriculations, le début du recyclage quoi. Saint Expedit, soldat romain d'Arménie est connu comme étant le saint des causes immédiates, il intercède pour protéger, au choix, la camionnette, la maison, j'ai même trouvé la petite bannière spéciale "san Expedito protege mi bici". Camping chez le saint et c'est reparti pour un autre sanctuaire plus important et argentin celui là, celui de la "difunta Correa".

Les argentins portent un grande dévotion à cette femme qui s'étant perdue dans le montagne avec son enfant, est morte d'épuisement, qui, dans un dernier sursaut de conscience à découvert son sein pour permettre à l'enfant de survivre, c'était en 1840. Depuis, elle est pleine de grâce et on vient de toute l'Argentine confier son destin est celui de ses proches à la "difunta". Les chapelles et la colline sont couvertes d'ex-voto, on dépose là, maquettes de maison ; pièces automobiles : plaques d'immatriculation, tout un incroyable bric à brac sensé désigner la chose qui obtiendra les faveurs du ciel, la Difunta correa est une idole, dans cette brocante, ce sont des milliers de gens qui expriment leurs espérances dans une vie meilleures.

Nous sommes arrivés á San Juan avec encore plus de 100km dans les jambes, c'est fou ce qu'on peut faire dans une journée, pédaler, visiter un sanctuaire, parcourir un centre ville et encore trouver un "cyber" pour se connecter sur internet. J'oubliais aussi cette jolie arrivée sur San Juan,le désert á droite, vignes á gauche, justement on vendange, et il y a là 105 ha et des vendangeurs payés à la tache, ils cueillent, courent au camion, vident leur seau et reçoivent dans celui-ci le jeton lancé par le contremaitre, ces jetons après 11 heures de travail seront comptabilisés pour payer l´employé, nous, nous remontons sur notre machine alourdie de 3 kilos de raisin, pensant que l´esclavage n´est pas aboli partout.
Un jour de repos à San Juan et justement, c´est le départ de la "Cabalgata". Cette manifestation emmène 4000 gauchos sur leurs montures de San Juan la Difunta Correa. C'est un pélérinage dans la pure tradition gaucho, costumes, harnachement de fète, c'est réellement très impressionnant: Vibrants discours patriotiques, ici on mélange facilementpatrie et religion, les valeurs portées par ces gauchos me paraissent être plus celles celles de l'extrême droite que celles des gauchistes, on se demande comment ce pays a pu élire Christina Kirchner, la présidente, tant on l'entend décriée, enfin surtout dans les provinces riches, peu partageuses. On reprend notre cheval.

D'abord vers le nord par la routa 40. N'ayant pu trouver une carte avec les altitudes, on se lance dans l'inconnu avec environ km pour joindre Uspallata, située entre Mendoza et le Chili, bivouacs obligatoires, peu de points de ravitaillement en eau et en partie "ripio" c'est à dire de la piste. Après le premier bivouac et 1000 d'ascension, on se retape 3 heures de côte à 7 à l'heure, la carte nous indique Calingasta à 95 km, on se dit que ça va pas le faire. Arrivent alors 30km de descente, le compteur marque des pointes à 60. Au fond le rio San Juan, on fait le plein (d'eau). Il faut ensuite remonter le rio, c'est un incroyable vent de vallée qui nous emporte finalement au village. Paysage sompteux, montagnes avec tous les ocres, verdure sur les berges et premièes découverte des Ande enneigées et une bonne bièe "andes" pour se remettre de tout celà.

De la Rioja à San Juan

2010-04-09T05:56:00.000-07:00

On abandonne l'idée de monter sur Salta pour traverser sur Atacama, (comme le Dakar) pas assez sûrs de passer un col à 4700m peu emprunté et "ripio" (empierré) alors qu'on va vers l'hiver.
Après avoir remonté vers le nord une grande partie de la sierra de Cordoba, cap à nouveau à l'ouest, direction San Juan, cette option nous amènera finalement sur la route n· 7, celle que nous souhaitions éviter à cause du fort traffic. En attendant, c'est plat entre sierra et cordillière, terrains pauvres, grands cactus, ronces et gauchos équipés de larges protections de cuir pour chevaucher ces territoires de maigres élevages bovins.
A Milagro (miracle) quelques milliers d'habitants, on est en pleine réfection de la place centrale, comme partout elle est parfaitement entretenue et si la municipalité en a les moyens, on y verra la statue équestre de l'un des "proceres" : fondateurs de la nation. Nous quittons le matin Milagro, direction Cheppes et sommes vite interrompus dans notre effort par les forces de l'ordre, la route est coupée, le gouverneur de la province (Rioja) arrive en avion, la route fera office de piste. En attendant l'éminence venue du ciel inaugurer la statue de son géniteur, ancien intendant de la ville, arrive le journaliste de la radio locale, notre voyage l'intéresse, et Fabienne désormais parfaitement rompue à l'exercice se prète volontier à l'interview. Arrivent ensuite Monsieur le maire et son épouse, nous échangeons quelques amabilités, ils nous invitent à accueillir l'autorité à la passerelle de l'avion qui va se poser. Quelque pneus enflammés balisent le terrain, le joli bimoteur, un beachcraft s'immobilise non loin du comité d'accueil, on rend hommage à sa sainteté flanquée d' une brochette de ministres: Nous reprenons notre bimoteur à pédales pour Chepes. 100Km de rien, pas de villages, mais des épines , des cailloux des salinas (etendues de sel) et des cadavres des vaches et de chevaux. Vents portants, profil légèrement descendant, nous sommes rattrappés à 30Km du but par "el Juje", il avait entendu l'interview de la radio et s'est précipité sur sa bécane pour nous rattraper: Et voilà nous roulons avec lui, il adore le vélo, suit á la télé le tour de France, connaît bien la région, il a dejà franchi plusieurs fois les Andes entre Mendoza et Santiago, ce qui nous intéresse bigrement. A Chepes quatre cyclotouristes colombiens sont arrêtés devant la gendarmerie, ces jeunes gaillards ont quitté la Colombie voilá sept mois, ils voyagent avec des moyens dérisoires, nous sommes très touchés par leur simplicité et leur joie de vivre. Sur ce, arrive Cesar le jeune et talentueux animateur de "radio Sur" et c'est reparti pour des interviews en direct sur cette chaîne locale, un grand moment d'amitié.

Oú en est on?

2010-04-02T13:10:00.000-07:00

Pour l'instant pas de regrets quant au choix de la "bici doble"¨(le tandem), chacun apporte sa part de l'effort selon ses moyens. Evidemment cet ensemble routier est moins maniable, TTC on est dans les 2 quintaux, on est moins réactif, notre 100m départ arrêté est moins bon que celui de Lance Armstrong. Nous avons atteint Rio Quarto, province de Cordoba pour y laisser la bicyclette 2 jours le temps de visiter la capitale, Cordoba et Alta Gracia, en bus cette fois. Les villes sont les villes, on se dit qu´il faut aller les visiter, Cordoba c´est une ville pour les piétons, les amoureux, la jeunesse même si on y trouve aussi un bel ensemble de vieux édifices religieux. Alta Gracia c´est une partie de le jeunesse de Ernesto Guevara dit le "Che". Dans sa maison d´enfance que l'on peut visiter, des photos des documents tous instructifs permettent de comprendre la démarche intellectuelle de cet étudiant issu d´un milieu bourgeois, avide de comprendre la société latino américaine. Ernesto a commencé sa formation de révolutionnaire en voyageant sur une bicyclette motorisée. Il était de complexion fragile (asthmatique) et nous ne lui tiendrons pas rigueur pour l´emploi de cet engin motorisé dont on ne connaissait pas á l´époque le bilan carbonique. Voyager á vélo n'a rien de révolutionnaire, mais c'est quand même une forme de résistance, résistance á la frénésie de vitesse, de consommation du vent qu'on nous vend, du bien être obligatoire, de conformisme et de formatage de nos consciences (bon ça y est je l'ai dit, je ne recommencerai plus), éloge de la lenteur...
En plus de la lenteur, on a la puanteur, c'est vrai, on transpire et comme on a oublié le "rexona"... Ce n'est pas tout, en plus il faut pédaler pour avancer. Le cyclotouriste est confronté á un environnement hostile, il y a la concurrence des engins motorisés peu partageurs de cet espace pourtant public qu'est le ruban d'asphalte, il y a les côtes, forcement plus nombreuses que les descentes, il y a le vent, sommet de l'injustice, qui souffle toujours à contresens. Il ya aussi qu'on est deux et que ça peut discuter ferme sur l'itinéraire, le lieu de la pause pour la nuit. Y'en a une qui se fout pas mal des défis et l'autre pas tout à fait insensible aux performances de ses vieux mollets, il faut pourtant former une équipe et rester un couple, pour l'instant nous y parvenons assez bien je crois.

la maison du Che

Tout est dans le compromis. Depuis Rio Quarto nous naviguons à vue en remontant vers le nord le long de la sierra des "Comechingones", empruntant les petites routes ou même les pistes.Ainsi, nous visitons cette région touristique, royaume des vautours, très appréciée des "porteños" les habitants de BsAs. Ceux-ci sont venus en nombre, à l'occasion du long WE pascal, occuper les "cabañas", ces petites résidences estivales, reproduites dans la région à des milliers d'exemplaires. Celà est bien typique de l'Argentine et vraiment plein de charme.

gravures rupestres précolombiennes

Le compteur marque désormais 1000km, c'est très modeste, comparé aux trois ans de voyage à vélo des deux zurichois croisés hier à Merlo, ils ont à peu près notre âge et n'imaginent pas s'arrêter de sitôt. Le camping trouvé hier est superbe, mais ce matin il pleut, c est raté pour la visite du parc national des condors, alors on prend notre petit déj á la station de bus, le patron du bar nous contant l´histoire de sa famille, pauvres immigrés ukrainiens venus s installer ici aprés la premiére guerre (je trouve pas les accents graves sur ce clavier), du coup on prend le bus pour Villa Dolores, la bien nommée ce jour de vendredi saint, nous reviendrons ce soir espérant un temps plus clément pour demain.

on nous invite pour le ¨maté

Sympa

2010-03-25T14:02:00.000-07:00

merci à Esther pour le petit déjeuner qu'elle nous à gentiment offert " a la terminal" de Charras

La jeune journaliste(à droite) de Rio Quarto

Merci aussi à "crelech" de Laborde qui nous à donné deux grands pots de "dulce de leche" de sa fabrication

les mauvaises herbes n'entravent pas notre progression

Salut Luis, pétulant directeur radio "isla verde"

Bravo à Cricri et Luc qui munis de leurs tables de logarithmes ont su convertir les noeuds marins en Km/h, ils ont droit à cette image du GPS au niveau légèrement dépassé de l'équateur,

La pampa, c'est plat, on peut distinguer un arbre 10Km avant de le dépasser,Fabienne regarde fièrement le tavail accompli

Buenos Aires

2010-03-23T15:23:00.000-07:00

Impossible de passer inaperçus sur notre drôle d'engin, un plan succint,quelques frayeurs et nous arrivons au travers de grandes avenues du centre ville chez Graciela et Luis qui nous réservent un accueil chaleureux. Fabienne et Graciela se sont connues en 1994 et 95 lors d'un échange scolaire franco-argentin. La capitale mérite plus que les quelques heures que nous lui avons consacrées, nous contentant de traverser quelques quartiers mythiques, apprenant quelques bribes de leur histoire. Par exemple le quartier de la Boca, ses petites maisons bariolées, faites de tòles ondulées, sans doute insalubres mais pleines de charme. Posé là, l'immense et incontournable stade de la Boca, lieu culte pour tout argentin. Il est peint en jaune et bleu les couleurs de l'équipe "Boca Junior", la plus connue du pays de Maradona. Visite aussi place de Mayo, im portante place de la ville, connue aussi pour être le rendez-vous des manifestations hebdomadaires des mères des disparus lors de la terrible période de la dictature des généraux. C'est à ce moment là que disparurent aussi les deux religieuses françaises Duquet et Domon, affaire bien connue des gens du haut Doubs.
Trop difficile de quitter une si grande agglomération sur le tandem, on prend le train jusqu'à Junin, située à environ 150 km de la ville.
Notre périple cycliste commence donc là, le tandem nous le découvrons s'avère être un fabuleux moyen de communication, (à défaut d'être un confortable moyen de transport). On peut même dire qu'il faut intégrer cela dans le programme de la journée. hier soir par exemple, nous sommes interwievés (où plutôt Fabienne) par la radio locale, ce matin encore, c'est une interwiev de la télé de Monte Maìs, à midi un automobiliste s'arrête pour nous proposer un hébergement, c'est trop tôt, nous avons encore à pédaler. Un autre nous arrête pour parler et nous retrouve un peu plus tard pour nous apporter 1kg de la délicieuse confiserie argentine : le dulce de leche, il faudra toujours répéter la même histoire surtout là où nous passons la nuit où encore là où nous nous restaurons, mais c'est tellement sympa.
Pour ce est qui de la route, il faut choisir quand celà est possible le réseau local, les routes nationales et interrégionales sont dangereuses. Dans la Pampa humide, il peut pleuvoir beaucoup, nous l'avons expérimenté, nulle échappatoire au déluge, le seul intérêt pour le cycliste, c'est que les récoltes sont interrompues et qu'à ce moment là, le ballet des camion de grains cesse. Cette région qui est située entre la capitale et Cordoba produit du soja et du maïs, les publicités sur le bord des routes ne laissent aucun doute sur le caractère génétiquement modifié des variétes cultivées. Ici c'est la saison des récoltes et nous roulons vers l'est, objectif San Luis.
(difficile de mettre des photos dans les "cyber" locaux, patience)

en velo

2010-03-19T15:07:00.000-07:00

Vitoria

Deuxième port brésilien, le décor est féérique, une baie de reve, notre monstre de ferraille entre dans le paradis. On imagine les premiers navigateurs, chercheurs d’or, cartographes, explorateurs…étaient-ils sensibles à la magie des lieux ?

Aujourd’hui, des forets de buildings ont envahi la cote, les favelas multicolores assaillent les collines, ça et là, témoins de l’ère primaire, des pains de sucre hérissés de pylones, bardés d’antennes, qui témoignent elles de notre insatiable appétit de communication.

On dépose à Vitoria quelques centaines de véhicules luxueux, quatre roues motrices de préférence.

Avec l’Inde et le Chine, le Brésil est lancé à toute allure dans la course au développement.

Retour en haute mer, notre prochaine escale est Rio de Janeiro.

Très au large dans la nuit nous attendons à l’ancre le petit matin pour pénétrer dans la plus mythique des baies.

Rio

Les premiers navigateurs sans doute à court d’imagination ont appelé la ville Rio parce qu’ils pensaient qu’il y avait là une rivière, c’était faux, puis Janeiro car c’est en Janvier qu’ils sont arrivés.

La baie de Guanabana est si vaste que tout y est contenu, évidemment : le pain de sucre, le Corcovado avec le Christ Rédempteur, bras levés, comme impuissant dans les affaires des humains; il y a les plages Ipanema, Leblon, Copacabana où le bus nous dépose.

La plage est très longue, très large, le sable très fin et les vagues si hautes qu’aucune de ces “créatures de reve” ne songe à y metre un orteil. Le visiteur divagant se dit qu’ici le prix du textile est surement très élevé, vu la taille des maillots.

Notre bateau décharge quelques centaines de voitures moins luxueuses que la dernière fois et en réembarque à peu près autant de “ presque les memes” pour les déposer plus loin en Argentine.

Voguant toujours plein sud, arrivés trop tardivement sur Santos, nous passons la nuit au large du plus grand port brésilien.

Santos

Nous disposons de l’après midi pour sortir, c’est à vélo que nous décidons de visiter la ville. Santos c’est au moins 500 000 habitants, c’est aussi le port de Sao Paulo, affronter une ville inconnue de surcroit en tandem est toujours un peu angoissant, il faut se faire très vite aux habitudes de circulation locale, identifier la signalisation routière, négocier avec sa partenaire des choix qui ne supportent pas l’indécision, l’exercice peut etre périlleux quand le flux de la circulation est dense comme, par exemple, dans les zones portuaires.

Là, entre les gros camions sur des voies pavées et des rails de chemin de fer avec la poussière, le rugissement des moteurs, celui des avertisseurs pour nous saluer parfois et les atermoiements de Fabienne, il faut négocier aprement sa place.

Munis d’un plan fourni par le jeune homme de l’information qui veut tout savoir sur nous, s’exprime en français,et donne à Fabienne ses coordonnées personnelles, nous nous lançons dans la traversée de la ville.

La plage est réellement magnifique, l’eau, le sable, une large zone fleurie et arborée, et miracle, une piste cyclable, tout cela bien entretenu et sur des kilométres.

Rio de la Plata

A gauche, l’Argentine, à droite l’Uruguay, plantés là au milieu, à l’ancre, nous attendons un pilote pour mener le bateau sur le Rio Parana jusqu’à Zarate ou nous n arriverons que Dimanche. service réduit au port, pas de déchargement. Nous ne pourrons quitter notre bateau que mardi à Buenos Aires, ville pourtant toute proche, et cela pour satisfaire les exigences de la douane.

Un bateau, c’est avant tout des intérets économiques, le notre appartient à la société Grimaldi de Naples, ladite société possède une flotte d’environ 50 navires.

Appartient-elle à un groupe plus grand ?, y a-t-il des relations avec la principauté monégasque ?

Un navire est un microcosme intéressant, la langue de communication est l’anglais, il se décline ici avec toutes les accentuations possibles . celles des indiens, du chef cuistot italien ou encore du commandant
en second qui est bulgare, quant à mes médiocres performances, je n’ose pas les aborder.

Zarate

Sur le rio Parana, zarate est le terminal portuaire d’ import-export d’automobiles d’argentine, des centaines d’hectares de parking et des dizaines de milliers de bagnoles. On descend des VW ainsi que des citroën d’origine europeennes, puis on embarque celle produites ici par les mêmes et destinees au Bresil, notre navire en avale plus de 2000.

Buenos Aires
Toutes ces operations sont longues, trois jours a zarate situee a seulement 90 km de Bs As alors que nous ne pourrons quitter le navire qu'a la capitale, c'est un peu rageant.
On decouvre BsAs au petit matin, notre navire est a quai et ce n'est pas sans emotion que nous quittons nos compagnons de fortune (de mer) l'equipage tres attachant, les passagers : Bjorn est Margaritha les suedois qui partent au Bresil ; les deux finlandaises qui voyageront 6 mois sur le contitinent ; Didier et sa fille Camille qui retrouvent ici la maman arrivee en avion, ils avaient avec eux un vehicule 4x4 et comptent decouvrir ainsi l'Amerique du sud pendant quelques mois.
Buenos Aires, c'est 13 millions d'habitants que nous confrontons a notre ridicule tandem, l'exercice est audacieux pour des citoyens de Bonnetage (700 hab).

place de Mai BsAs

quartier de la Boca BsAs

on quitte le navire, a nonus l'amerique

quelques images

2010-03-18T05:33:00.000-07:00

chacun doit prendre son quart.....

un des 12 pistons du moteur

Bilbao

2010-03-08T07:05:00.001-08:00

Dakar

Entre notre quai et le centre ville, quelques centaines de mètres.

Toutefois avant de mettre le pied à terre, il faudra être patients, la procédure de mise à quai est longue, il aura fallu embarquer le pilote, assurer à vitesse réduite l'accostage, puis ensuite les procédures douanières, les consignes données par le second, l'heure de retour.

.Sur le quai, le visiteur est aussitôt assailli par une horde de pseudos-guides affirmant fournir les meilleurs conseils pour les déplacements et la "sécurité des toubabs".

On se balade en ville sans tourments, croisant des regards sympathiques, sollicités par les bonimenteurs qui veulent écouler leur marchandise made in China, ou encore, on s'arrête à une terrasse devant une "Flag" ou une "Gazelle", les bières locales.

Le cargo laisse ici des conteneurs, en reprend, nous sommes ignorants de leur contenu. Sont descendus des voitures neuves et usagées, du matériel de travaux publics et des autobus tous d'occasion.

Freetown

24 h de mer, le cargo fait escale à Freetown : la ville apparaît au loin, des collines boisées, des petites maisons dans les pentes, quelques immeubles en bas, la plage, des cocotiers; on imagine un paradis....le cargo est à quai et le charme disparaît.

La guerre civile, les intérets privés des clans, l'injustice, le pillage des richesses ont mis la Sierra Leone à genoux.

On nous déconseille la visite de la ville pour raisons de sécurité.

Difficile de réprimer une envie de poser le pied à terre, munis d'une autorisation douanière et du testament sous le mouchoir, nous visitons le quartier du port.

La ville, les gens semblent démunis, pas d'infrastructure qui vaille, poussière et vieilles tôles, voilà le lot d'une population accablée et pourtant souriante, qui trouve encore le moyen de demander au visiteur comment il va.

Retour au cargo, les opérations portuaires s'achèvent, nous repartirons dans la nuit.

Prochaine escale : Recife au Brésil

Durée prévue du voyage 5 jours.

Nous sommes reliés au monde par satellite, les passagers peuvent envoyer et recevoir des mails "allégés". Je possède un petit récepteur ondes courtes, c'est ainsi que l'on peut écouter via RFI (radio France International) des nouvelles de l'extérieur et apprenons la tempête en France, le tremblement de terrre au Chili et les médailles françaises en ski nordique.

Hier branle-bas de combat dans tout le navire, nous ne sommes pas autorisés à monter sur le pont supérieur et imaginons que se prépare comme prévu un exercice "abandon ship"

En faii, il y a un passager clandestin à bord, aprés l'avoir appréhendé, l'équipage effectue des recherches minutieuses pour s'assurer qu'il est seul : ce malheureux garçon qui dit avoir 16 ans, mais en a beaucoup plus, a quitté Monrovia au Libéria, pays lui aussi douloureusement touché par la guerre civile, pour s'embarquer furtivement lors de notre escale à Dakar.

01 Mars

ça y est, nous avons franchi avec succès l équateur dans la cabine de pilotage " the bridge", les yeux rivés sur le GPS de bord pour voir défiler les ultimes millièmes de minute d'arc de latitude Nord ...

tout est à zéro, nous sommes dans l'hémisphère Sud, on échange les plaisanteries de rigueur et nous mettons à marcher au plafond ainsi que le veut l'usage sous ces latitudes !

Sac de noeuds

Notre vitesse de croisière est d'environ 18 noeuds

un noeud = un mile nautique, sachant que la définition du mile nautique est celle-ci (de mémoire) : longueur d'un arc de méridien de une minute d'angle

En divisant la longueur du méridien terrestre par 360 puis encore par 60 on obtient l'équivalent métrique du mile nautique soit environ 1850 m, à ne pas confondre avec le mille terrestre qui fait lui dans les 1600m.

Question super banco :

que deviennent nos 18 noeuds s'ils sont exprimés en km/h?

Qui trouvera la réponse se verra attribuer une authentique photo de notre équateur prise en plein atlantique.

Exercice de sauvetage et arroseur arrosé

On nous convie ainsi que tout le personnel à un exercice de sauvetage : comment abandonner le navire en cas de naufrage avec visite de la chaloupe. L'exercice se poursuitsérieusement avec pompiers en combinaison anti-feu, déploiement des tuyaux et mise en route des pompes. Tout cela se termina dans une joyeuse ambiance lorsque le commandant en second se saisissant d'une lance à incendie se mit à arroser copieusement les passagères qui après s'être emparées du même instrument purent lui rendre le compliment !

Suape

Notre première escale brésilienne. Une côte hérissée de buildings, c'est Recife, vingt milles plus loin, c'est dans le port de Suape, état de Pernambuco que l'on se met à quai pour décharger les éléments d'une raffinerie de pétrole produits en Slovaquie. On profite de la lenteur des opérations pour sortir notre tandem (histoire de lui dégourdir les roues par 34 degrés) et découvrir un pays en pleine évolution, il y a des chantiers partout, là on attaque les collines pour faire passer routes et autoroutes, là on crée de nouveaux quais, ici on produit des aérogénérateurs et ouf ! au bout de 20 km de cette frénésie industrielle heureusement il y a un village, une plage, de l'ombre, une Antartica (la bière locale) et des brésiliennes sans complexes pour achever le décor.

A bord du "Grande Buenos Aires"

2010-03-01T01:17:00.000-08:00

Le porte conteneurs

Différentes silhouettes répondent à cette définition, si une chose les réunit toutes, c'est bien leur laideur, aboutissement de l'unique fonction utilitariste. Le nôtre engloutit à quai des heures durant de nuit comme de jour, en quantité invraisemblable, tout ce qu'une noria de camions, de portiques et autres grues apportent à son insatiable appétit, tout en haut, 20 mètres au dessus de la mer, à côté des cabines des personnels et des 8 passagers. Le port autonome du Havre est le premier port français, et seulement le cinquième port européen. Pour accéder aux bassins comme pour quitter le port il faudra emprunter l'écluse François Ier : impressionnante machinerie que surmontent encore 2 ponts routiers basculant et une tour de contrôle digne d'un aéroport.

Pour quitter Le Havre, le "Grande Buenos Aires", notre navire, aura besoin de deux remorqueurs ainsi que d'un pilote et d'un hélicoptère rappatrié une fois la digue franchie.

C'est parti, cap sur Bilbao

Bilbao, pays basque et le musée Guggenheim.
Après une demi heure de marche et autant de train de banlieue on accède au centre d'une ville aérée aux immeubles cossus.Le musée inauguré en 1997 est un bâtiment sculptural à l'architecture audacieuse, il est dédié à la peinture et la sculpture modernes. On reste dubitatif devant les sculptures de Serra : tôles d'acier de 30 à 40 tonnes déformées en volutes, labyrinthes comme de vulgaires feuilles de carton.

Que dire aussi des oeuvres de Rauschenberg, cractérisées par le réemploi de matériaux récupérés à la décharge tels sommiers, vélos, panneaux urbains... Faut-il s'extasier devant les tableaux tout noir de Motherwell, tout bleu de Klein ou celui des 150 sérigraphies de Marilyn Monroe de Warholl ? génie ou supercherie ? peut-être les 2 à la fois mon capitaine (sur notre bateau, c'est un italien)

Bilbao Dakar

Filer d'abord vers l'ouest, doubler La Coruna, puis plein sud, déjà la température devient plus douce, passées les Canaries nous pouvons rester de longues heures sur le pont, nous franchissons aussi le symbolique tropique du Cancer puis bientôt Dakar après cinq jours de mer.

La vie à bord

Une cabine assez spacieuse avec grand hublot sur babord, deux lits, un bureau, un réfrigérateur, le chauffage-clim, un cabinet de toilette, c'est confortable et heureusement assez silencieux..
L'équipage est mixte : capitaine italien, officiers italiens et indiens, matelots indiens. Tous ces gens sont de compagnie agréable, on nous permet l'accès au "bridge" (poste de pilotage) et nous nous familiarisons avec la navigation, la lecture des cartes, les compas, les écrans radar...

On sert à bord deux menus : l'un indien, l'autre italien. De fait nous avons pris l'habitude de goûter à tous les plats, et apprécions aussi les mets épicés des indiens. Fabienne, Camille et Didier ont même investi les cuisines avec l'accord du chief-cook pour confectionner de délicieuses crêpes au chocolat plébiscitées par tout l'équipage, pacha compris.

A bord 8 passagers pour Buenos Aires : un couple de retraités suédois, avec lequel nous nous sommes vite trouvés en empathie, deux jeunes finlandaises plus distantes et pour finir nos voisins de palier, Didier et sa fille Camille, sarthois qui sont aussi nos partenaires au baby-foot et à table.

Nous sommes devenus des abonnés de la salle de sport, il faut bien faire un peu d'exercice ! Outre les parties acharnées de baby-foot, il y a la table de ping-pong et les home-trainer sur lesquels nous pédalons vigoureusement devant une cloison, ce qui manque singulièrement de perspective.

La bibliothèque du bord est surtout anglo-saxonne mais comporte quelques bons ouvrages en français, espagnol, italien. Pourquoi pas bientôt la rubrique littéraire tenue par Fabienne qui dévore 200 à 300 pages par jour ...

"Havrais dires" (jmp)

2010-02-15T03:12:00.000-08:00

"C'est balaise d'Etretat femme"jmp

Le Havre, 1° escale entre train et cargo; l'attente nous permet de longer le front de mer du port de plaisance à Sainte Adresse (bien connue des peintres impressionnistes fin 19° début 20°), jolie promenade où l'on croise coureurs, marcheurs, rollers, cyclistes, poussettes... nous grimpons jusqu'à la chapelle ND des Flots: la madone y est remerciée par des dizaines d'ex-votos.
Puis le Musée Malraux nous réserve ses trésors Dufynesques et Boudinesques, Pissaresques et d'autres encore : la collection est belle et la visite guidée intéressante.
Lundi matin pluvieux, nous embarquons à partir de 15 h, nous devrons faire à vélo les 11 km qui nous séparent du Terminal de l'océan, quai Bougainville ... (fab)

Ultimes préparatifs

2010-02-09T07:42:00.000-08:00

Pour acheminer le tandem au Havre, nous avons sollicité le "service bagage" de la SNCF. Évidemment celui-ci ne prend en charge que les vélos dits "normaux". Un peu de patience, de diplomatie aussi, notre tandem démonté, dument empaqueté dans un carton récupéré chez Décathlon, se verra ainsi accordé le précieux sésame de la Sernam.

Le tandem est maintenant parti, enlevé par le transporteur routier, il devrait arriver Jeudi au Havre.

Encore quelques jours pour finaliser les bagages, emporter l'objet indispensable, renoncer à un autre jugé superflu, voyager léger permet de ménager la machine et ceux qui la montent, c'est toujours un compromis difficile.
Avec un petit équipement de camping, nous en sommes aux environs de 35Kg : deux petites sacoches à l'avant, deux plus grosses à l'arrière flanquées d'un sac imperméable de 35 litres.
Samedi, nous aurons alors à fermer le gaz et tourner une clé émue dans la serrure de notre chalet encore sous la neige....

PROJET CARGO + VELO

2010-01-30T01:47:00.000-08:00

Découverte du voyage à vélo
En 2009, nous avons relié Saint-Nazaire à Budapest sur nos bicyclettes en 2 fois . Au printemps d'abord au départ de notre domicile dans le massif du Jura, reliant les vallées du Doubs, du Rhin puis du Danube par l'eurovéloroute n° 6 jusqu'à Budapest .
Séduits par cette première expérience du voyage à vélo, nous récidivons à l'automne, toujours au départ de notre domicile vers l'ouest cette fois pour rallier Saint-Nazaire. Pour cela, nous sommes équipés de VTC, de sacoches et remorque monoroue pour transporter nos équipements, matériel de camping compris.
Quand l'hiver fut venu, notre contrée du Jura se prêtant plus sûrement à la pratique du ski de fond (dont je suis aussi très gourmand) qu'à celle du cyclisme, le voyage à vélo était encore possible à condition de changer d'hémisphère : tout cela est devenu si facile, un coup d'aile et nous voilà rendus en Amérique du sud. Mais comment concilier notre discours "écolo" avec notre besoin de mobilité ? comme on dit pudiquement. Un étatsunien prend l'avion 2 fois par an, un français une fois, un chinois une fois tous les 30 ans ! si ce dernier devait un jour rattraper le premier ...

Cruel dilemme : c'est l'idée du cargo qui vient nous sauver la mise, soyons clairs, le bateau ne nous affranchit pas des problèmes posés par l'avion, mais l'expérience est tentante, de surcroît nous avons le temps.

le cargo avec cabines pour passagers
Certaines compagnies de transport maritime offrent à bord de cargos porte-conteneurs quelques places pour passagers, généralement de 6 à 12. On peut ainsi voyager d'un port à un autre ou en circuit pour revenir au point de départ, voire même effectuer un tour du monde en 60 jours. Pour cela, on peut sur le net consulter le catalogue de "mer et voyages"sur son site www.mer-et-voyages.info ce que je fis.
Nous devrions donc embarquer au Havre à bord du Grande Buenos Aires aux environs du 14 Février destination l'Argentine; 28 jours de traversée avec des escales à Bilbao, Casablanca, Dakar, Conakry, Salvador de Bahia, Rio de Janeiro et finalement Buenos Aires. Ces escales sont pour le passager autant de possibilités de découvrir rapidement ces villes portuaires.
C'est sur le MS Monterrey que nous avons réservé le retour : embarquement le 01 Mai côte pacifique à Valparaiso (Chili), voyage vers le nord pour franchir le canal de Panama. Arrivée à Rotterdam après 24 jours de navigation et quelques escales; voilà le programme.

Entre Buenos Aires et Valparaiso : le tandem
Bon exercice physique et faible empreinte écologique font du vélo le vecteur choisi pour traverser l'Amérique du Sud d'est en ouest : cette fois nous avons choisi le tandem.
Quelques essais nous ont convaincu qu'il constituait un bon moyen de mutualiser nos efforts.
Quand dans le cas où chacun a son vélo, si l'on n'est pas de même puissance, le risque de frustration de l'un a pour égal celui de découragement de l'autre. Certes, le tandem est poursuivi d'une mauvaise réputation, certains l'auraient expérimenté comme instrument de discorde, j'espère que nous saurons échapper à cette engeance.

Pourquoi aller (se faire) voir ailleurs ?
Question incongrue à laquelle je n'ai pas de réponse, qui renvoie à une autre : pourquoi ne pas y aller ?
Fabienne parle espagnol, langue qu'elle a professée 25 années durant. Déjà cet indispensable outil de l'échange constitue un alibi valable, maintenant j'entends bien moi aussi mettre à profit ce voyage pour progresser dans la lange de Cervantes ou plutôt pour se mettre à l'heure latino-américaine celle de Pablo Neruda ou Borges.
Je souhaite aussi que nous puissions alimenter ce blog et le rendre aussi vivant et intéressant que faire se peut. Nous sommes 2 prétendants à l'aventure qui approchons la date de péremption, en effet nous totalisons quand même à nous 2 déjà 120 ans ...

Notre devise( nous hésitons encore ):
"tandemandin", t'en auras 2
"Pédaler, c'est résister"
"pédaler plus pour en connaître un rayon"
"pédaler à 2 pour aller mieux"
"pédaler quand même".